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交通大学

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交通大学(CHIAO TUNG UNIVERSITY)是中国近代教育史上建校最早的高等学府之一,在120年的办学历程中,形成了优良的校风、学风和光荣的传统,成为饮誉中国海内外的综合性高等著名学府,被誉为“东方MIT”(西安交通大学、上海交通大学)、东方康奈尔(唐山交大,现西南交通大学)。[1]
交通大学起源于1896年创办的上海南洋公学与山海关北洋铁路官学堂。在历经多年历史变迁后衍生出五所大学,分别是:上海交通大学(包括原上海第二医科大学),西安交通大学(包括原西安医科大学、陕西财经学院),西南交通大学(唐山交通大学),北京交通大学(包括原北京电力高等专科学校),台湾国立交通大学。这五所交大分布五地,各有千秋。为中国大陆及台湾培育成千上万的工程,科学,管理等方面的人才。交大桃李遍天下,在世界各地都有交大学子的身影,他们在各行各业作出了卓越的贡献[2]
中文名
交通大学
外文名
CHIAO TUNG UNIVERSITY
简 称
交大
校 训
精勤求学,敦笃励志,果毅力行,忠恕任事(1930年代)
创办时间
1896年(丙申)
类 别
公立大学
知名校友
江泽民,钱学森,茅以升等
所属地区
上海、西安、成都、北京、台湾
主要院系
理学院、工学院、管理学院、唐山工学院、北平铁道管理学院
属 性
全国重点大学
创办人
盛宣怀、王文韶

校史沿革 编辑

前身史略

  • 交通部上海工业专门学校(1896-1921)
南洋公学(1896-1904)
南洋公学历史照片
南洋公学历史照片 (2张)
中日甲午战争失败后,中国进一步沦为半封建、半殖民地社会,陷入了被列强肢解和瓜分的严重危机中。就在甲午战争前后,为了使中国能够自强,一些有识之士纷纷提出学习西方和日本开办新式学堂的设想。
1895年,洋务官员盛宣怀秉持着“自强首在储才,储才必先兴学”的信息,在天津创办了北洋西学学堂,1896年又到上海创办了南洋公学。南洋公学是一所官办民助的新式公立学校,学校经费半由商民(即招商局、电报局)所捐,半由官助,是为公学,清末称今上海地区为南洋,故学校取名为南洋公学。内设师范、上、中、外4个院,即师范、大学、中学、小学4部分。先设师范院,以造就新学的教师。接着,在师范院内附设高等小学堂。从小学毕业生中依次递升进入中学。从师范生和中学毕业生中,选拔一批优秀人才,派赴欧、美、日等国大学留学深造,以尽快培养出一批能从事洋务、外交、新学教学的新型高层次人才。同时,还设立了具有高等程度的特班、铁路班、政治班、商务班等。北洋西学学堂和南洋公学的创设,是中国近代高等教育的发轫,使中国近代教育历史翻开了新的一页。[3-4]
邮传部上海高等实业学校——交通部上海工业专门学校1906-1921
交通部上海工业专门学校1912-1920年的校门 交通部上海工业专门学校1912-1920年的校门
20世纪初叶,中国政局剧变,辛亥革命推翻了清王朝,建立了中华民国,袁世凯窃国,军阀混战,爆发了五四运动。中国的近现代工业在萌芽基础上有一定的发展,“教育救国”、“工业救国”、“交通救国”思想在一些政界人士和知识阶层中盛行。由南洋公学发展而来的邮传部上海高等实业学校、交通部上海工业专门学校虽在十分困难的环境中仍求得了生存和发展的机会。
1907年,唐文治担任邮传部上海高等实业学校监督后,连续掌校14年,他将学校改办成工科,先后设立了铁路专科、电机专科和铁路管理科。聘请了一批高质量的中、外教师。在结合中国的实际基础上,从学制、系科设置、课程设置、教材、教学环节、体育运动等方面,全面地引进国外的先进经验,直接采用美国哈佛大学麻省理工学院等著名大学教科书。使交通部上海工业专门学校成为中国南方乃至中国高等工科院校的楷模,形成了近代工业大学的格局。
1912年,由邮传部上海高等实业学校演变而来的南洋大学堂改隶北京国民政府交通部,更名为交通部上海工业专门学校。并将铁路科改为土木科,电机科改为电气机械科。
1918年3月,学校又增设铁路管理科,这是中国设立此科之开端,开创了工管结合的先河。[3-4]
  • 唐山工业专门学校(1896-1921)
山海关北洋铁路官学堂(1896-1900)
山海关北洋铁路官学堂
山海关北洋铁路官学堂 (2张)
时任直隶总督兼北洋大臣王文韶以《奏为拟设立铁路学堂所需经费在火车脚价等项下酌加应用事》为题上奏光绪帝设立铁路官学堂,后经光绪帝御笔朱批“该衙门知道”,在津榆铁路总局(北洋铁路总局)创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂(英文名称为Imperial Chinese Railway College,即中华帝国铁道学院)。吴调卿以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办(校长)。
1896年11月20日,北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》,开始招生。1900年,八国联军入侵,山海关沦陷,学堂教学被迫中辍。
邮传部唐山路矿学堂(1905-1912)
1905年,因铁路建设人才匮乏及山海关铁路学堂卓越的办学成绩,山海关内外铁路总局筹备恢复学堂,遂选址唐山复校,改名为唐山铁路学堂。1906年,增设矿科,学堂名称为“山海关内外路矿学堂”。1906年8月初,学堂在天津,上海,香港等地主要报纸刊登招生信息,开始招生。
1908年,学堂由清政府邮传部直辖,更名为邮传部唐山路矿学堂。
唐山工业专门学校(1912-1921)
教育总长范源濂亲笔题写的“竢实扬华”匾 教育总长范源濂亲笔题写的“竢实扬华”匾
1912年,中华民国成立。清政府的邮传部被民国政府交通部取代,学堂归交通部直辖,学校更名为交通部唐山铁路学校。1913年,学校奉教育部、交通部令,更名为唐山工业专门学校。
1916年,教育部组织全国专门以上学校评比,唐山工业专门学校获得第一,教育总长范源濂手书“竢实扬华”匾额一方以为奖励。
1919年,学校校友会正式成立,时任校长章宗元及“中国近代工程之父”詹天佑等被推举为理事。
截至1920年,唐山工业专门学校培养了一批在中国近代教育史上具有开创性贡献的科学家,如桥梁专家茅以升、教育家竺可桢、民权运动领袖杨杏佛、中国数学史第一人李俨、北大地质学科的开创者何杰、民国第一任矿产司司长胡博渊、新加坡华人领袖李光前、实业家李国伟、中国植物学奠基人钱崇澍、著名银行家贝祖贻、机械工程学家潘承孝何乃民,铁路工程巨擘杜镇远侯家源等。[5]
  • 交通部北京铁路管理学校和北京邮电学校(1909-1921)
主张创办人:曾鲲化 主张创办人:曾鲲化
邮传部铁路管理传习所(1909-1911)
清宣统元年(1909年),邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后,起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》,文中提倡路政、培育铁路管理人才,并极力主张创办铁路管理学校。同年,经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准,于北京府右街创办了“铁路管理传习所”,此为北京交大创校之始,为中国第一所管理学校。次年,为加强邮电事业增设邮电班,学校更名为“交通传习所”,此为中国电信工程之始。[6]
交通部交通传习所(1912-1916)
1912年,中华民国成立,学校改隶交通部,更名为“交通部交通传习所”,增设电气工程、有线电、无线电等科,开创了中国培养通信人才的先河,后来又成立了电信系,这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程,及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理,以及会计、材料人才,以交大北平成就为最多。[6]
交通部北京铁路管理学校和北京邮电学校(1917-1921)
1917年,交通部就原有各班,充实课程,并依铁路、邮电的不同,将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。
1921年,时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并,定名为“交通大学”,下设京、沪、唐三校,学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学,设立了董事会兼任校长。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才,以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批杰出人才,“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、中国著名的经济学家人口学家马寅初等都曾在该校任教。[6]

清泉合流

  • 交通大学(1921夏-1922秋)
交通大学
交通大学 (4张)
1920年12月,叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》,提议“拟以上海、唐山、北京四校,合并为交通大学"。提案经国务会议讨论,决议照办。1920年12月21日,叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》,呈文提议,为统一学制起见,将交通部部属的4所学校“列为大学分科,而以大学总其成,名曰:交通大学。”呈文获得总统批准。
1921年,交通部上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京邮电学校和北京铁路管理学校合并改组为交通大学,总办事处设在北京。
其中交通部上海工业专门学校定名为交通大学上海学校,并在全国率先成立董事会,校长亦由董事会选举产生,叶恭绰当选为校长,张铸为沪校主任,凌鸿勋张廷金为副主任,学校在原有电机科外又增设了机械科。唐山工业专门学校定名为交通大学唐山学校。北京邮电学校和北京铁路管理学校定名为交通大学北京分校。
1922年秋,因北洋政府派系纠纷,交通大学存在不足一年即解体。[3-4]
  • 三泉分立(1922秋-1928.9)
交通部第一交通大学
1922年6月,交通大学上海学校更名为交通部南洋大学。1926年初,中共南洋大学党团支部建立,中国共产党在学校的影响不断扩大,学生反帝、反封建的爱国、爱校斗争开展。由于政局多变,学校人事变动频繁,筹措经费困难,给办学带来了极大困难。尽管如此,学校设立了中国大学第一个科研机构­――工业研究所。1927年9月,南京国民政府接管交通部南洋大学,改名为交通部第一交通大学。[3]
交通部第二交通大学
1922年,交通部改组交通大学,交通大学唐山学校更名为交通部唐山大学。
1928年2月,北洋政府交通部指令交通部唐山大学改名唐山交通大学。同年6月,国民政府宣布南北统一,唐山交通大学改称交通部第二交通大学。[5]
交通部第三交通大学
1922年5月,因北洋政府派系纠纷,叶被迫离职,交通大学存在不足一年即解体。
1923年,学校更名为“北京交通大学”。
1928年,南京国民政府取代北洋政府,北京更名为北平,6月,学校更名为“交通部第三交通大学”
[6]
  • 交大重组(1928.9-1949.5)
1928年10月,南京国民政府改组,增设铁道部。学校移归铁道部管辖,将设在上海、北平、唐山三处的交通大学各学院合并,统称铁道部交通大学,分上海本部、唐山土木工程学院和北平交通管理学院。
中国交通大学
1928年11月,交通大学唐山土木工程学院更名为交通大学唐山工程学院。1937年“七七事变”后,该校
校园被日军占领。在全校师生、校友的努力下,学校于年底在湖南湘潭复校。1938年3月,教育部指令,交通大学北平交通管理学院暂行并入交通大学唐山工程学院。5月,学校迁往湖南湘乡杨家滩。 1938年,武汉沦陷,举校再次被迫西迁。1939年,学校在贵州平越古城(今福泉市)复课。1941年7月,教育部下令将学校校名改为国立交通大学唐山工程学院、北平铁道管理学院。由于此校名在校内引起争议,1942年1月,教育部更改前令,组建国立交通大学贵州分校,下设唐山工程学院和北平铁道管理学院。 1944年11月,日军攻占贵州独山,学校被迫再次迁校到四川璧山办学。抗日战争胜利后,1946年8月,接教育部令,学校更名为国立唐山工学院,归教育部直辖,迁回唐山原址办学。1949年,新中国成立,学校由中央军委铁道部接管,组建中国交通大学,本部在北京东交民巷34号,下设唐山工学院和北京铁道管理学院,学校更名为中国交通大学唐山工学院。
国立交通大学
  • 学校沦陷
交通大学(上海本部)(1928-1942) 交通大学(上海本部)(1928-1942)
1937年7月7日,卢沟桥事变爆发,抗日战争开始。上海沦陷后,校园被日寇占领,学校被迫迁入法租界上课,最终仍落入日伪政权控制。由于校友积极倡导和战时对工程技术人才的急需;1940年11月,交通大学分校在重庆小龙坎建立;1942年8月,在重庆九龙坡建立了交通大学本部,且重庆商船专科学校并入交大。
  • 复员上海
国立交通大学(1946—1949) 国立交通大学(1946—1949)
1945年10月,抗战胜利后,重庆交大总校师生分批复员上海。
1946年,国民党挑起内战,沪校与渝校会合,增设电信管理、电信技术两专修科。广大师生投入到反对内战的斗争之中。在通货膨胀、经济困难与白色恐怖之中,学校仍坚持改进教学,并增设电信管理、电信技术两专修科。1949年5月27日,中国人民解放军解放上海,并于同年6月15日接管交通大学。[1]

西迁五立

  • 交大西迁
交通大学上海部分(1957—1959) 交通大学上海部分(1957—1959)
1949年10月1日,中华人民共和国中央人民政府宣告成立。新中国建立后,交通大学师生员工投入各项运动。在院系调整中,交通大学由原来的理、工、管三学院改变为以机、电、船为主的重工业大学,调出了大量系科,为新中国建立一批新的高等学校作出了贡献。为适应形势和社会主义建设布局的需要,根据国务院决定,1956年交通大学内迁西安。1957年,国务院根据交通大学内部实际情况和上海、西安两地的需要,决定交通大学分设上海、西安两部分,实行统一领导。之后,大部分系、专业和师生陆续迁至西安。
1959年7月,国务院决定将交通大学西安、上海两部分分离成为两所学校,交通大学(西安部分)定名为西安交通大学,原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长,交通大学(上海部分)定名为上海交通大学。标志着交通大学的建制被撤销。[3]
  • 西南交大
1950年8月,中国交通大学唐山工学院更名为北方交通大学唐山工学院。1952年,北方交通大学校部撤
毛主席为北方交通大学(唐、京两院)题字 毛主席为北方交通大学(唐、京两院)题字
销,京唐两院独立,学校改称唐山铁道学院,随后全国高等院校进行院系调整,该校采矿、冶金、化工、建筑、水利、通讯等系(组)师生调整到外校。1964年9月,根据中共中央建设大三线的精神,铁道部决定将唐山铁道学院迁至四川峨眉。1972年,学校更名为西南交通大学,1989年定址成都。[5]
北京交大
1950年8月,中国交通大学北京管理学院改称北方交通大学北京铁道管理学院,1952年,北方交通大学撤销,京唐两院独立,学校改称北京铁道学院。1956年,学校新建恢复了铁道建筑(土木)系、铁道机械系、电气化工程系和应用理学系。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并,由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
  • 新竹交大
1949年,交通大学部分校友迁至台湾后“复校”,这就是新竹交通大学。1958年,该校校友成立国立交通大学电子研究所。1967年,电子研究所改制为工学院。1979年,恢复校名为国立交通大学(新竹交通大学)。[7]

典章制度 编辑

学制模式

1899年2月,学校宣布“体育一事与中西各课一律并重”。曾两度出洋考查的唐文治注重借鉴欧美的教育模式,他期望能像牛津大学那样培养一批出类拔萃的人才并“欲造就领袖人才,分播吾国,作为模范”。[8]
1906年交大创建商务专科,自此开启高等教育的办学历程。继而开办铁路、电机、航海和铁道管理等专科,至1921年组建交通大学之前,该校已开办三个专科,初具工科大学规模。[9]
在1919年的课程表中,电气类专业课包括发直流电、交流电机等有10门,专业试验课有3门;机械类包括机械原理、内燃机、蒸汽机与锅炉等有9门,专业实验有3门;该校实践性课程包括基础试验、专业试验和实习等,电机科(四个年级)每周有59学时,占所有课程247学时的近四分之一;并且该校开设了独特的管理工程概论课。[10]
1922年,交大发行《南洋大学技击部十周年纪念册》,孙中山专门题词,以“强国强种”勉励广大师生为振兴国家而加强身体锻炼。《纪念册》刊登技击部章程20条,规定“分智、德、体、群四队。部员练习四年,成绩优异者给予毕业证书。”同年,政府颁布的《学校系统改革》将“体操科”改为“体育科”,扩大学体育实施范围,设置田径、体操、球类和游戏等。1929年的《高中以上学校军事教育方案》规定“除女生外均应以军事教育为必修科目”。军国民体育思潮的兴起契合了救亡图存的时代主题。[8]

组织人事

  • 铁路管理传习所
铁路管理传习所创办之初,学校实行监督制,学校教师为聘任制,总负责人称监督,下设教务处(教师和学科事务)、斋务长(管理学生)、庶务长(文件、会计、后勤)。[6]

办学规模 编辑

设备设施

  • 实验设施
1917年,电机科新开设了无线电课,但没有无线电台可供实验。学校决定主要部件从国外进口,其余由教师自行设计制造。经过二年多的努力,于1920年建成的无线电台,是中国高等学校中首创的无线电台实验设备。[11]
  • 体育设施
二十年代学校的建筑物以足球场为中心,球场两侧常设木板看台供赛球用,西南面新增的70亩菜地被辟为运动场、调养室、体育馆、风雨操场等。1925年12月5日,学校举行体育馆、调养室落成典礼,各界捐建体育馆银达七万余元,盛宣怀夫人捐建调养室银一万元。月底,体育馆竣工,内有游泳池、健身房、乒乓球房及室内跑道等设备。
1927年,曾有学生以海报形式联名提出“普及运动”倡议,轰动全校。于是学校把体育费用拿来增添运动用品,让学生都能凭证借领,自由组队练习和比赛,改变了锦标主义只培养尖子的做法,增强了学生的体质,使这一时期的毕业生退休多年后还身康体健,延年益寿。据30年代的校友回忆,当时每学期入学时,学生都领到两把钥匙,一把宿舍门的,一把体育馆更衣柜的,可见学校鼓励学生参加体育活动的良苦用心。当时校内有包括游泳池和环行跑道的设备齐全的体育馆,有进行各种球类和田径运动的宽敞的户外场地。[8]

师资生源

据史料记载,截至1917年底,交大共有教员32人(不含附小10人),其中,外教10人,占比近3成;拥有海外高等学位者17人,超过5成,如不算国文教员(5人),则超过6成;硕士及其以上者6人,超过2成;这说明,与南洋公学时期不同,此阶段该校教员以外教和拥有海外留学经历者为主,而且学历层次有高端化倾向。土木和电机科专业教员有10人(含化学与物理),外教有7人,且均出自康斯威辛大学和康奈尔大学,专科科长均由外教出任。以上数据说明该校专科建设主要仰靠外教,以美国知名高等工业大学为主,学缘接近,知识体系较完整。非公共课教员中,西文7人(英文5人、法文2人),其中4人拥有海外学位;国文5人均获功名,中西文教员接近四成。1916年学校规定附中教材除国文外,其余均采用西方原版教材。按4年一聘期(当时外教合同为1-2年)计算,共有14人任期多于4年,超过4成,多于2年者27人,超过8成。下面结合铁路和电机专科具体说明该校教员队伍数据:
铁路科(后改为土木)1907年成立,至1920年,先后有教员16人,其中外教7人,接近5成。其余9人皆有海外高等学位;硕士及其以上者5人(其中4人系本国籍),超过3成,本校毕(肄)业者6人,接近4成,另有北洋大学堂2人。
电机科(后改电气机械)1908年创建,至1920年,先后有教员14人,其中外教5人,超过3成,其余9位皆有海外知名高校学位。硕士及以上者6人,接近5成,且均为本国籍,本校毕(肄)业者5人,超过3成。
就铁路和电机科情况而言,自创立起,所有教员均选聘拥有海外高等学校学位者,外教虽为专业教员骨干,我国培养教员已超过6成,且其中大部分(近6成)为硕士以上学位,成为学校专业教员主体。在本国籍教员中,我校自行培养人才已超过6成,为本国籍教员之主力。[9]
注商科、航海科存在时间短,铁路管理科刚刚成立不足两年,此处不做说明。

文化传统 编辑

校名由来

追根溯源,“交通大学”校名最早出现于1920年12月,时交通部提议将主管四校合并筹组“交通大学”。1921年8月1日,交通大学合组成立。交通大学的缔造者是中国著名“交通救国论”者、时任交通部总长的叶恭绰
叶恭绰是孙中山实业救国的积极追随者,提倡交通救国,重视实业教育。对于刚刚从闭关锁国的天朝大梦中苏醒过来的中国来说,以蒸汽机、电力为动力的现代交通是一项崭新的事业,急需实行新式教育,培养新式人才。叶恭绰能够清醒地认识到交通与教育的关系,他曾言:“国家实力之展拓,以交通之发达为始基,而一切事业之设施,尤以人才之适用为先着,是交通与教育二者,倚伏相同,关系至密”。
早在1918年,叶恭绰远赴欧美、日本等国考察实业和文化教育。美国的实业教育、德国的职业教育、法国的分科设系,这些成功的教育典范使他感触不已。他认识到学校的任务是要精研学术,培养人才,辅佐实业发展。反观中国教育,学理与实用脱离,学非所用,教授方法亦不合世界潮流。在中外教育对比的反差中,革新交通教育的抱负在叶恭绰内心悄然萌发。
1920年8月,复任交通部总长,正准备施展交通救国的宏图方略时,却见到偌大的一个交通部,仅有技正4人、技士10人。交通专才异常奇缺,促使他决心先调查交通教育的现状。
当时,交通部下辖专门学校四所:上海、唐山各有工业专门学校一所,北京有铁路管理学校和邮电学校两所。其中,上海办校历史悠久,规模较大,程度较高,学科也最多,有土木、电机、铁道管理三个专业,学制均为四年。不过,叶恭绰有这样一个疑问:“各校历史悠久,成绩甚佳,尤其是上海、唐山两校,程度已于欧美同类大学的一、二年级相当,何以所出人才究不敷用?”心存疑惑,叶恭绰于是派员分赴各校,进行实地调查,发觉所属学校存在着不少需要改进之处。组织管理上,四所学校散居各处,各自为政,缺乏明晰划一的组织系统;专业设置不合理,有的专业各校重复设置,有的专业各校都没有,造成有限办学资源的浪费;学科程度上,四校均为高等专门性质,实际程度却不齐,上海、唐山两校已经达到本科水平,然而从四校总体水平来看尚未达到大学本科水平,难以培养出高深技术人才;实习安排上,实习阶段如何支配,与教学内容如何呼应,实习机关如何分派与管理,都需要有统一机构进行调度。以上诸多弊端,阻碍着交通专才的培养。鉴于此,叶恭绰决心对交通教育进行根本的整顿。他接受交通部技正钟秉峰(1911年该校电机科首届毕业生)的建议,将四校合并,增加经费,改善管理,提升办学层次,组成一所培养高级交通工业专门人才的“交通大学”。
1920年12月,叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》,提议“拟以上海、唐山、北京四校,合并为交通大学"。提案经国务会议讨论,决议照办。1920年12月21日,叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》,呈文提议,为统一学制起见,将交通部部属的4所学校“列为大学分科,而以大学总其成,名曰:交通大学。”呈文获得总统批准。
12月底,交通大学筹备处成立,叶恭绰责成交通次长徐世章负责筹备事宜。次年1月,筹备处拟定出《交通大学大纲》,经叶恭绰呈准后正式公布。大纲共14章38节,第一章第一节规定:“本大学定名为交通大学。”
经过数月筹备,交通大学于1921年8月1日正式成立,对外称交通大学,英文名称是:Chiao Tung University,“交通大学”校名由此启用。[12]

百年印信

南洋公学校印(1896-1905) 南洋公学校印(1896-1905)
邮传部上海高等实业学堂校印(1906-1911) 邮传部上海高等实业学堂校印(1906-1911)
交通部上海工业专门学校校印(1912-1920) 交通部上海工业专门学校校印(1912-1920)
交通部南洋大学校印(1922-1927) 交通部南洋大学校印(1922-1927)
交通部第一交通大学校印(1927-1928) 交通部第一交通大学校印(1927-1928)
铁道部交通大学校印(1928-1937) 铁道部交通大学校印(1928-1937)
国立交通大学校印(1937-1949) 国立交通大学校印(1937-1949)
交通大学校印(1949-1957) 交通大学校印(1949-1957)
 
(图片资料来源:上海交通大学建校120周年官网)[13]

交大校徽

1926 年公布校徽(四十五齿)
1926年1月23日,凌鸿勋校长通告公布校徽云:“为通告事,校徽所以表扬学校性质,与精神关系至重。上年以本校校徽,亟应明定,曾经征求式样,并交由教务会议推定委员会审查。兹经参照原式,重行指定,合亟公布,作为本校校徽。下学期起,一律采用,特此通告。”
按校徽中心为铁砧、铁锤,砧上置中西书籍若干册,示工程教育工读并重之意。砧座有阿拉伯数码1896四字,示本校创办之年份。用世界公历者,取其便也。砧外为齿轮,外框象车轮,皆寓工程与交通之意。框与轮之间,上半题篆体“南洋大学”四字,下半题NANYANG UNIVERSITY英文字。全徽取义深远,含意显豁,允称称佳构。
1920年代校徽 1920年代校徽
1920 年代校徽(五十齿)
中书“精勤敦笃,果毅忠恕”八字篆文校训,而无铁砧、铁锤、铁链、中西书籍及 1896 字样,轮齿五十,且为尖齿,中西校名间无星号加以区隔,与后来校徽不同。
1930年代校徽 1930年代校徽
1930年代校徽(六十齿)
始以铁砧、铁锤、铁链、中西书籍及1896字样取代校训,轮齿六十,平齿,其形从此成为定制。中文校名作楷书,英文校名为NANYANG UNIVERSITY,则与前后时期有别。
1930年代校徽 1930年代校徽
1940年代校徽(四十六齿)
中西校名同20年代,齿轮以内图样同30年代,齿轮四十六齿,则与其他校徽皆不相同。
1940年代校徽 1940年代校徽
(表格内容资料来源:[14-15]

交大校训

1937年《交通大学一览》公布的校训 1937年《交通大学一览》公布的校训
1909年(宣统元年),学校颁布校训及其解释,校训为四个字,即:勤,俭,敬,信。
1933年4月9日,交大三日刊社出版《国立交通大学工业铁道展览会特刊》(第11号)。在有关这次展览会的新闻报道里,提到文治堂讲坛上悬挂的校训,即:精勤,敦笃,果毅,忠恕。与宣统时代的校训在表述上有了差别。遗憾的是,尚难确定这则校训是什么时候颁布的。
在1937年6月编印的《交通大学一览》上,人们看到新的校训,即:精勤求学,敦笃励志,果毅力行,忠恕任事。将“1933年校训”的4个词语扩充为8个词语,即增添了“求学,励志,力行,任事”4个词语。这8个词语既有独立的思想内涵,又有着密切的联系,体现了中国传统文化的精华。[16]
精勤求学
精勤:指专心勤勉。《后汉书·冯勤传》:“以图议军粮,在事精勤。遂见亲识。”南朝宋刘义庆《世说新语·术解》:“郗愔(yin)信道,甚精勤。”求学:求--探索,寻找;学--学问、学业。求学意为探求学问。《朱熹·中庸章句集注》于“博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之”下注中引述“程子曰:五者废其一,非学也。”校训旨在培养学生如何做学问,养成勤奋学习的品行,完善知识结构,敏而好学,不耻下问;慎于思考,明辨是非;学无止境,终生不辍;理论联系实际,学以致用。[16]
敦笃励志
敦笃:指敦厚笃实。《左传·成公十三年》:“勤礼莫如致敬,尽力莫如敦笃。”敦厚:诚朴宽厚。《礼记·经解》:“其为人也,温柔敦厚,《诗》教也。”笃实:纯厚朴实,忠诚老实,踏实实在。《易·大畜》:“大畜刚健。笃实辉光。日新其德。”韩愈《独孤府君墓志铭》:“宪公躬孝、践行、笃实,而辩于文。”励志:指集中心思致力于某种事业。班固《白虎通·谏诤》:“励志忘生,为君不避丧生。”《旧唐书·李渤传》:“渤耻其家污,坚苦不仕,励志于文学,隐于嵩山,以读书业文为事。” 校训旨在培养学生具有敦厚诚信的品德,吃苦耐劳、创新、实干的社会责任感,成就大事的志向。[16]
果毅力行
果毅:指果敢坚毅。《书·泰誓下》:“尔众士,其尚迪果毅,以登乃辟。”孔颖达疏:“果为果敢,毅为强决……皆言其心不犹豫也。”力行:一是指竭力而行。孔传:“行无法度,竭日不足,故曰力行。”二是指努力实践。《礼记·中庸》:“好学近乎知,力行近乎仁,知耻近乎勇。”《论语》:“言必信,行必果。”信--诚实,言之有实;果--必行。儒家认为笃志力行、专心一意地去实践是与好学、知耻、诚实、守信相连的。校训旨在培养学生果断坚毅、言行一致的品德,包括敢于改革创新,敢于拼搏,敢做敢为,战胜困难,不怕曲折,锲而不舍,扎扎实实,兢兢业业的事业心。[16]
忠恕任事
忠恕:是儒家伦理道德的基本范畴。忠--尽心为人,尽力为人谋;恕--推己及人,如人之心。《论语·里仁》记载曾子评价孔子时说:“夫子之道,忠恕而已矣。”朱熹《集注》:“尽己之谓忠,推己之谓恕。”“程子曰:以己及物,仁也;推己及物,恕也,违道不远是也。”忠恕是以待自己的态度对待人,是“仁”的具体运用,作为贯通孔子学说的核心内容,忠恕成为儒家处理人际关系的基本原则之一。任事:有多种解释,与校训贴切的解释有二:一是称职,胜任所担当的职责;二是顶事、顶用。北魏贾思勰齐民要术》:“造酒法:用黍米。曲一斗,杀米一石。秫米令酒薄,不任事。”石声汉注:“任事,顶事。”校训旨在培养学生具有坦荡胸怀,尽心为人、仁者爱人的品德,具有自信心、责任心、竞争力、团队合作精神,树立为“民族得中兴”的人生观、价值观,以“为世界之光(为世界添光彩)”的业绩来证明自己能够胜任各种挑战性的工作。[16]
若从时间的角度来进行分析,可以看出,1933年校训“精勤,敦笃,果毅,忠恕”立足于教导“如何做人”。1937年校训在继承1933年校训“如何做人”的基础上,提出“求学,励志,力行,任事”,增添了“如何做事”的内容。用稍后公布的《校歌》来注释《校训》,就是要求作为一名交大人,做人永远要谦虚勤勉,忠诚老实,果敢坚毅,宽厚爱人,心理健康,掌握与人相处的艺术;做事要永远“求学”不止,追求“真理之花”、“性灵泉源”,炼就创新精神和创新能力,通过不断积累“实学”来“培国本”;要以“民族得中兴”、“为世界之光”的远大目标来“励志”,既有世界眼光、国际意识,又能辨别是非,保护和弘扬优秀的民族文化,保持民族的自尊心和自信心;要以“青年之模楷”、“鼓舞群伦(群伦:同类)”、“英俊济跄,经营四方”的理念,在科学、艺术、实业等领域,以实干、苦干、巧干的业绩来身体“力行”与任事“。[16]

交大校歌

交通大学自1896年创办以来,受形势变化与隶属关系的影响,学校多次更名,因而历史上也创作和吟唱过多首校歌。譬如,1897年有南洋公学师范院院歌--《警醒歌》,1909年有《邮传部高等实业学堂校歌》,1915年有《南洋大学堂校歌》,1926年有《交通部南洋大学校歌》,抗日战争时期又创作了新的《国立交通大学校歌》。以上校歌,除1915年的校歌是对1909年的校歌歌词稍作修改之外,还未出现过完全采用、传唱前校歌的先例。
《国立交通大学校歌》
“美哉吾校,真理之花,青年之模楷,邦国之荣华,
校旗飘扬,与日俱长,为世界之光,为世界之光。
美哉吾校,鼓舞群伦,启发我睿智,激励我热忱,
英俊济跄,经营四方,为世界之光,为世界之光。”
“美哉吾校,性灵泉源,科学之奥府,艺术之林园,
实业扩张,进步无疆,为世界之光,为世界之光。
美哉吾校,灿烂文明,实学培国本,民族得中兴,
宇土茫茫,山高水长,为世界之光,为世界之光。”
《国立交通大学校歌》 《国立交通大学校歌》
《国立交通大学唐山工程学院院歌》
 吴稚晖撰
翳唐山,灵秀钟;我学院,声誉隆。灌输文化尚交通。
 习矿冶,土木工,窥学术,贯西中,相期同造最高峰。
  璨兮如金在熔,璀兮如玉相攻。桃浓李郁,广座被春风。
  宜诚笃,宜勤朴,基础坚,事功崇。文轨车书郅大同。
  璨兮如金在熔,璀兮如玉相攻。桃浓李郁,广座被春风。
  宜诚笃,宜勤朴,基础坚,事功崇。文轨车书郅大同。
唐山工程学院院歌 唐山工程学院院歌

  
《北平铁道管理学院院歌》
梁启勋词
平畴寥廓兮奠邦基,大陆关河万里。
农产富饶兮庶物繁,懋迁赖吾曹综理。
乐同轨之相交织兮,驰骤遍中原大地。
河山险阻,关塞庄严,固吾圉,男儿事。
欢娱当此际,青梅竹马,数年华远大相期。
美哉我平院,山林隐城市,有珊瑚玉树交枝。
美哉交大,筦国家流通之机;美哉交大,看纵横宇内飞驰!
 
(表格内容资料来源:[17-18]

交大现状 编辑

上海本部

南洋公学创立后,如同当时的政府变迁一样几经易名,甚至曾一度叫上海工业专门学校,直到上世纪十年代后期才有了个比较亮响的名字——南洋公学
可是好景不长,二十年代后,国民党政府为了加强交通建设和教育,把当时上海工业专门学校、唐山工业专门学校(即现西南交通大学的前身)、北平邮政学校(即现北京交通大学的前身)、联合起来成立了国立交通大学,归交通部管辖。本部设在上海,依次称第一、第二、第三交通大学,后两所后来又称交通大学唐山工学院和北平工学院。
最早在南洋公学时期,交大是具有很好的人文教育基础的。学校设立了一个南洋公学特班,班主任是时任教育总长的中华民国元勋蔡元培。该班培养了不少人很有名气的人文艺术方面的人才,撼动中国近代书画艺术文化的李叔同弘一法师)就是其中之一。
当时中国大多文艺名流都来交大进修,如同今天的上海交大的中欧国际工商管理学院一样。当初在上海失意落魄的蔡锷将军在红颜知己小凤仙的劝说下也来到南洋公学修读并得到了学位证书。
而在南洋大学时期,学校的人文气氛在中国大学界可谓是空前强盛。因为时任校长的唐文治是前清翰林进士,当时国内鼎鼎有名的国学大师。并且,唐文治校长在任期间,为日后交大的飞跃做出了杰出的贡献。唐文治校长的“发展工科和管理科”的治校理念,直接影响到后来交大的发展趋势。唐校长还提出了一直被交大人秉为“真理”的“第一等人才观”,成为历代交大人的最高追求目标。
到了交通大学时期,因为对于理工管理科的强化教育,文科基本消失殆尽。有名的校友邹韬奋,在交大读土木时由于交大理工科要求严格,读得半夜吐血,读不下去,只好转学到圣约翰大学去攻读新闻学了。交大当时教学用的全是麻省理工学院的原版教材,被世人敬称为“东方的MIT”。交大校友,中国最伟大的科学家钱学森到美国麻省理工学院攻读博士时,在与母校交通大学的教授通信时,激动地说道,这里的教材都是我原来在交通大学的上课讲义,原来交通大学把MIT搬到了中国。
交大除了理工科外,三四十年代逐渐兴办了管理学院,成为中国第一个开办财会、管理等专业的大学,解放后被院系调整,为加强复旦大学上海财经大学的实力而调离合并。当时交大在人文方面的大师级人物、中国近代传记文学始祖的朱东润教授也被分配复旦大学。
因为叫交通大学,唐文治校长确定校庆的时候,取自交通是为了“四通八达”的意思。
一个大学的发展与学校的领导紧密相关,一个好校长往往标志着学校发展的里程牌。北大有蔡元培蒋梦麟傅斯年;清华有梅贻琦蒋南翔;浙大有竺可桢路甬祥潘云鹤;在交大历史众多校长中,对交大发展起过重要作用的有盛宣怀、唐文治、叶恭绰黎照寰凌鸿勋彭康邓旭初
交大一直以来的办学思路是建成东方的MIT,当时的交大的老师大部分是留美博士,水平非常高,如机械系朱物华,冶金系周志宏哈佛大学博士,数学系张钟俊是麻省理工学院博士,还有凌鸿勋,钟兆琳王之卓等,不胜枚举。
当年的国立交通大学用的大都是麻省理工学院的原版教材,要求非常严格,有硬性的不及格率,能进交大都是千里挑一。钱学森去美国麻省理工学院时,发现许多东西跟在交大学的一模一样,要求免修得到批准;茅以升从交大唐山工学院毕业去美国康奈尔大学时,由于学习特别优秀,名列第一,校方决定从此对中国交通大学的留学生免试入学;王安去哈佛时,由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单,哈佛大学知道是交大毕业的,决定破格录取。因为之前去哈佛的交大学生都非常优秀,交大当时不仅在美国而且在全世界都是极具知名度的。
由于二三十年代交大名校长治校有方,交大在国内享有盛誉,成为有志于工程的学子的最高学府。在抗战前交大达到了历史上最辉煌的顶点。交大则是专注工程、管理类,是工程方面的最高学府。当时交大南有交通大学上海本部,擅长机电类;北有交大唐山工学院,执全国土木之牛耳,交相辉映。
返回上海后交大逐渐恢复元气。在四年内战中交大基本没有受太大影响,但交大学生也不再耽于书本,开始积极参加政治运动,用血的代价铸就了当时上海的“红色堡垒”。当时交大学生具有较强的政治意识,不少当时学生后来也因此成为了政治活动家,比如江泽民汪道涵丁关根等。解放战争后期,国民党败局已定,开始把交大的一些名教授带去台湾,如凌鸿勋李熙谋等,正是他们后来在台湾“恢复”了交通大学(即今新竹交通大学),已经是亚洲知名学府。
交通大学在迎来解放曙光的同时,也迎来了史无前例的高校调整。解放时的王之卓校长被调往武汉测绘学院。解放后的负责人开始是李培南,再后是彭康,前者是二野军队南下干部,后者是研究马克思主义的学者,也是共产党干部。解放前后学校总体保持平稳过渡,实力依然很强,继续保持“北清华、南交大”的均衡局面。
到了一九五二年,由于中央实行对苏联一边倒的政策,在教育上也采用苏联单科分类别大学模式,在全国范围内进行第一次校院大调整。在当时的几所顶尖大学中,北京大学清华大学由于位于首都,得于重点加强,从全国各大学抽调精英壮大实力,成为院校调整的受益者。
中央大学浙江大学被拆成南大、南工、南医、南农、杭大、浙农、浙医等几个学校,从此削弱。交通大学,则由具有相当规模的理、工、管理的多学科大学被拆成单一工科大学:理学院中的数学、物理、化学学科被调到复旦大学,化学系本部支援成立了华东化工学院;实力雄厚的土木建筑全部被调入同济大学,带走了俞调梅等一大批教授;独具特色的管理学院的管理、会计、财务等系并入复旦大学华东师范大学,部分支援成立了上海财经大学;纺织系分离出去成立了中国纺织大学(即今东华大学);水利系由严恺带去成立华东水利学院(即今河海大学);航空系分出成立了华东航空学院(1956年和国立西北工学院合并成立西北工业大学);机电中的电子部分支持了南工(即今东南大学),55年机电本部基本全部支持建立了电子科技大学,剩余部分还支持成立了哈尔滨工业大学,带走了一大批著名教授;此外还有部分院系分出去支援了上海海运学院(2004年更名为上海海事大学)等许多学校。
当然交大也从外面调入了一些工科力量,但除了造船得到同济大学支援得到加强外,其它都是被撤掉的上海二流大学的专业并入。后来全国政协副主席、中国工程院院院长徐匡迪在上海交大211工程中预审中也指出“复旦是院校调整的最大受益者,而交大则是最大的受害者”。

交大唐校

交通大学唐山学校一脉,则以唐山交通大学之名蜚声中外。
该校多次更名,但人们耳熟能详的仍称为“唐山交通大学”。1896年5月,中国第一所铁路高等学府“山海关北洋铁路官学堂”肇建,它就是后来蜚声中外的唐山交通大学前身。1905年10月学校迁址唐山,定名为唐山路矿学堂。这所学校的创办,使唐山与中国近现代交通史紧密联系在一起,为唐山成为中国近代民族工业摇篮提供了人力资源保障。1912年9月,孙中山先生莅临该校视察,发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说。唐山交大比照美国康乃尔大学模式办学,1916届毕业生茅以升在康乃尔大学的优异考试成绩,为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格,从此唐山交大在国际声名鹊起,被誉为“东方康乃尔”。1916年中华民国教育部在北京举办全国74所高等学校作业成绩展览评比,该校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月,该校荣获教育部优等奖状,授予“竢实扬华”匾额一方,自此“竢实扬华、自强不息”成为唐山交大精神,同时也成为唐山人文精神的宝贵历史财富。1934年全国8个公费留美名额,除清华大学考取1名外,其余7名全部被唐山交大毕业生囊括。1937-1945年抗战阶段,先后在湖南湘潭及杨家滩、贵州平越、重庆等地复课。1946年,重归故里--唐山。新中国成立后,毛泽东同志亲笔题写校名。50年代,该校提出并指导建成了中国第一条电气化铁路--宝成铁路,先后参与设计建造了武汉、南京长江大桥,成渝、兰新、成昆铁路等重大工程项目。1972年该校迁至四川更名西南交通大学,在唐山设留守处(现光明南里唐山办事处)。
唐山交通大学是培养中国近现代发展史名人的摇篮,其学子创造了上百项全国第一。学校英才辈出,先后培养出73名国内外著名院士,其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名。茅以升、竺可桢林同炎杨杏佛黄万里等学生的名字足以让其无比自豪。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。
唐山交通大学是中国著名大学(研究院)的渊薮,孕育了多所亲缘高校。1926年,唐山交通大学在辽宁锦县建立分校,后独立成为东北大学;1948年部分教授、专家帮助组建了解放军工程兵学院(现石家庄铁道学院);1950年3月,铁道部铁道技术研究所在该校成立,后迁至北京,现已成为铁道部科学研究院。1952年下半年,唐山交通大学部分教授、专家支援组建中国科学院;建筑系、化学工程系调整到天津大学;矿冶系调整到新组建的北京钢铁学院(北京科技大学的前身);采矿系调整到北京地质学院(中国地质大学的前身)和北京矿业学院(中国矿业大学的前身);电机系电讯组调整到原哈尔滨铁道学院;土木系水利组调整到清华大学,并部分支援了河海大学。1956年组建了唐山业余工学院(现唐山学院);1958年组建了兰州分校(现兰州交通大学),同年,又与煤炭部、天津大学一起组建了唐山矿冶学院(现华北理工大学)。

交大平校

交通大学北京学校一脉,则以北京交通大学之名扬中外。
清宣统元年(1909年),邮传部司员曾鲲化提倡路政、培育铁路管理人才,极力主张创办铁路管理学校。同年,尚书徐世昌创办了“铁路管理传习所”,此为北京交通大学创校之始,为中国第一所管理学校。
1910年,为加强邮电事业,学校增设邮电班,并更名为“交通传习所”,成为中国电信工程之始。
1912年,中华民国成立,学校改隶交通部,并变更校名为“交通部交通传习所”。民国凡行车、管理,以及会计、材料人才,以交大北平成就为最多。
1923年,学校更名为“北京交通大学”。
北京交通大学是中国著名大学的渊源,孕育了多所亲缘高校。1952年北京铁道学院建筑系调整到天津大学,材料管理系调整到新组建的北京钢铁学院北京科技大学前身),电信系调整到哈尔滨铁道学院。1958年,北京交通大学电信系、运输系、电机系部分师资迁入兰州组建了兰州铁道学院(现兰州交通大学),北京交通大学教授、当时中国铁道运输学科奠基人之一的林达美教授(留美学者)、中国著名有线通信专家孙祺荫教授、著名无线电技术专家班冀超教授同时调入兰州铁道学院。

杰出校友 编辑

从1921年至今,交通大学一直是处于中国高等教育,特别是高等工科教育的最前沿,一直是国家重点建设的全国重点大学。迄今,交通大学一共培养(暂不计教师中的校友):“两弹一星”元勋 4 位;美国科学院院士 2 位 ;美国工程院院士 15 位;中国科学院院士 69 位;中国工程院院士 84 位;中央研究院院士共 18 位。其中毕业生(不含肄业及院系调整中至其他学校毕业的校友)详细名单如下。括号中为毕业年份,1956 年之前交通大学(沪)校友为上海交通大学、西安交通大学两校共享:
两弹一星元勋
上海、西安交通大学:钱学森(1934)、杨嘉墀(1941);
西南交通大学:姚桐斌(1945)、陈能宽(1946);
美国科学院院士
上海、西安交通大学:田炳耕(1946);
上海交通大学:叶军(1989)
美国工程院院士
上海、西安交通大学:周文德(1940)、谢承德(1949)、王安(1940)、赵佩之(1939)、吴耀祖(1946)、郑显基(1947)、李天和(1946)、葛守仁(1947)、Rong-yu Wan
西安交通大学:姚熹(1957)、高华健(1982)、锁志刚(1985)
西南交通大学:茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同骅(1933)
中国科学院院士
上海、西安交通大学:张德庆(1923)、朱物华(1923)、蔡金涛(1931)、褚应璜(1931)、李文采(1931)、丁舜年(1932)、王之卓(1932)、钱钟韩(1933)、张光斗(1934)、张煦(1934)、钱学森(1934)、张钟俊(1934)、罗沛霖(1935)、谈镐生(1939)、吴文俊(1940)、曹建猷(1940)、杨嘉墀(1941)、徐光宪(1944)、高小霞(1944)、胡聿贤(1946)、庄逢甘(1946)、夏培肃(1947硕)、许学彦(1948)、徐晓白(1948)、孙钧(1949)、汪耕(1949)、顾诵芬(1951)、唐九华(1951)、徐如人(1952)、匡定波(1952)、王景唐(1952)、陈俊亮(1955)、蔡睿贤(1956)、曹春晓(1956)
西安交通大学:姚熹(1957)、王锡凡(1957)、陈国良(1961)、陶文铨(1962)、熊有伦(1962)、程时杰(1967)、陈桂林(1967)、谭铁牛(1984)、徐宗本(1987博)、郝跃(1990博)
西南交通大学:茅以升(1916)、汪菊潜(1928)、林同炎(1931)、周惠久(1931)、刘恢先(1933)、严恺(1933)、张维(1933)、林同骅(1933)、林秉南(1942)、肖纪美(1943)、徐采栋(1943)、陈能宽(1946)、庄育智(1946)、沈志云(1952)、葛昌纯(1952)、薛禹群(1952)、邹世昌(1952)、李树深(1986硕)、翟婉明(1985本硕博)
北京交通大学:郑振铎(1920)、简水生(1953)
中国工程院院士
上海、西安交通大学:张光斗(1934)、钱学森(1934)、罗沛霖(1935)、侯德原(1935)、吴祖垲(1937)、周炯槃(1937)、孙俊人(1938)、杜庆华(1940)、许国志(1943)、陈德仁(1945)、童志鹏(1946)、陈太一(1946硕)、周镜(1947)、胡光镇(1948)、曹楚生(1948)、冯叔瑜(1948)、黄旭华(1949)、徐乾清(1949)、赵国藩(1949)、陈先霖(1949)、陈敬熊(1950硕)、钱皋韵(1950)、陈志恺(1950)、陈明致(1950)、顾诵芬(1951)、屠基达(1951)、刘建航(1951)、朱伯芳(1951)、许庆瑞(1951)、唐任远(1952)、朱英浩(1952)、李乐民(1952)、翁史烈(1952)、沙庆林(1952)、汪应洛(1952)、屈梁生(1952)、阮雪榆(1953)、沈闻孙(1953)、赵梓森(1953)、谢友柏(1955)、陈俊亮(1955)、周永茂(1955)、徐秉汉(1955)、姚福生(1955)、蒋新松(1956)
西安交通大学:林宗虎(1957)、李鹤林(1961)、叶尚福(1961)、雷清泉(1962)、苏君红(1963)、邱爱慈(1964)、郑南宁(1975)、蒋庄德(1977本硕)、卢秉恒(1986博)
上海交通大学:潘健生(1959)、刘友梅(1961)、曾恒一(1961)、王礼恒(1962)、龙乐豪(1963)、赵连城(1964)、闻雪友(1964)、林忠钦(1981)
西南交通大学:张维(1933)、严恺(1933)、佘畯南(1941)、邱竹贤(1943)、谭靖夷(1946)、陈清如(1952)、沈志云(1952)、施仲衡(1953)、钱清泉(1960)、王梦恕(1961本硕)、何华武秦顺全(1984)、丁荣军(1984)
北京交通大学:杜彦良(1989硕)
中央研究院院士
上海、西安交通大学:凌鸿勋(1915)、王兆振(1936)、叶玄、林致平(1931)、朱兰成(1934)、周文德(1940)、凌宏璋(1941)、吴贤铭(1941)、窦祖烈(1947)、田炳耕(1946)
西南交通大学:茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同骅(1933)、刘大中(1934)
上海交通大学西安交通大学西南交通大学北京交通大学共同成立了交通大学校友总会。
校友总会
上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学四所交大已经联合成立“交通大学校友总会”(Jiaotong University Alumni Association)。其宗旨是:加强校友与母校、校友之间的联系、团结和合作,发扬交大的优良传统,共同为振兴中华,为增进各国人民之间的友谊,为母校的发展贡献力量。其任务是:沟通校友与母校、校友之间的联系、发挥海内外校友的智力优势和广泛影响,为母校的发展作贡献,为祖国的统一和现代化建设作贡献。
而交大海外校友因交通大学“饮水思源”的传统,虽身居海外,却仍然魂系母校,积极关心母校,从学术上,财力上,社交等方面鼎力支持母校发展教育。
据不完全统计,交大海外校友超过5000人,遍布世界各地,其中主要集中在美国,加拿大,日本,澳大利亚,巴西,以及香港,台湾地区,并且都成立了当地校友会,定期举行校友活动。
在美国,交大校友最多,校友活动也最活跃,在纽约,华盛顿,南加州,北加州,休斯顿,中西部,纽芬兰等地均建立了校友分会,每5年举行交大校友大团聚活动。2000年第7次全球交大校友年会已经圆满结束。据当时《世界日报》报导,来自台湾的老校友蒋光照,在会议结束前,宣布"全球交大校友联谊会"成立。首任会长为汪道涵;首任副会长8位包括五校前任校长谢绳武谈振辉周本宽张俊彦王文生及美洲校友会总会会长李天和、台湾交大校友会会长郭南宏、香港交大校友会会长陈明敏;首任秘书长为蒋光照。
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